车联网：被高估的风口，被低估的未来

# 车联网：被高估的风口，被低估的未来 ## 摘要 国内车联网概念已经热了十几年，从早期的运营商抢滩到现在车企纷纷主打智能网联，大众对车联网的认知还停留在车载大屏娱乐阶段。本文梳理车联网的真实技术边界，拆解落地障碍，判断未来几年的产业方向。

别再把车联网等同于车载大屏了

十年前第一次听到车联网概念，所有人都喊着万亿级风口要来了。 到今天，你买十万块的家用车，销售都会拍着引擎盖说这是全新智能网联车型。 体验完呢？也就那样。能听歌能导航能喊语音开窗，仅此而已。 很多人吐槽，这不就是把手机屏幕放大装车上？对吧。 2024国内主流车企车联网功能布局对比图 说实话，大部分车企都是偷换概念蹭热度。车联网的核心根本不是给你提供车载娱乐，它的本质是V2X车与万物互联——车跟车连、车跟路侧基础设施连、车跟行人的设备连、车跟云端调度系统连，把每一辆车从孤立的交通工具，变成整个交通网络里一个可感知、可调度的移动节点。 它的技术边界很清晰：单车身智能解决不了自动驾驶的长尾问题，比如盲区、恶劣天气、突发障碍物，而车联网能补这个短板。它也不是自动驾驶的附属品，它是整个城市交通体系升级的底层骨架。

卡在落地门口：车联网现在缺的到底是什么

现在国内车联网的渗透率早超过70%了，可绝大多数都是面向C端的"弱车联网"，真正能实现V2X通信的全覆盖路段，占比还不到全国高速公路总里程的十分之一。 为什么推不动？不是技术不成熟，是三座大山绕不开。 第一是标准不统一。不同车企用的通信协议不一样，不同地方的路侧设备是不同厂商中标做的，我去年跑京沪高速，北京段的路侧预警信号一出省就断了，根本跨不了区域连接。现在连统一的数据接口标准都还在拉扯，谈什么全网打通。 第二是C端付费意愿低。你会为了车联网的连接功能多掏五千块钱买车吗？大部分人不会。毕竟手机导航比车机准，蓝牙听歌也能满足需求，额外的功能对普通用户来说都是鸡肋。没有C端拉动，产业很难靠资本一直烧钱。 第三是数据安全规则模糊。车联网要采集你的行程轨迹、驾驶习惯，甚至能通过麦克风录到你车里的聊天内容，这些数据存在车企还是第三方？能不能卖给保险公司给你涨保费？万一被偷了谁负责？到现在都没有清晰的监管边界。 高速公路车联网V2X路侧单元部署实景图 不过话说回来，已经有跑通的商业化场景了。 就是干线物流。大货车跑长途，车联网能实时跟调度中心打通位置和货物状态，跟前后车做防追尾预警，还能监测驾驶员疲劳驾驶，过收费站直接不停车扣费，算下来一台车一年能给物流公司省十几万的油费和过路费成本。这个是真金白银的收益，所以物流公司愿意掏钱装。 还有城市里的自动驾驶接驳车，完全靠车载传感器在雨天雾天根本看不清路口，靠路侧车联网单元实时传输路口行人和红绿灯信息，才能稳定运行。这些B端场景，才是现在车联网赚钱的地方。

未来三年：车联网的真正爆发点不在C端

未来三年：车联网的真正爆发点不在C端 现在很多资本还在盯着C端用户换车的蛋糕，其实错了。未来三年车联网真正的增长，都在B端和基础设施端。 按照现在各地的规划，国内核心城市的主城区主干道、全国主要的高速公路通道，未来三年都会基本完成V2X路侧设备的部署，光这一块的工程和设备市场，规模就超过三千亿。 然后是运营端，智慧城市的交通调度，网约车平台的车辆管理，物流网的货车调度，都会基于车联网的数据来做优化，能把整个城市的通行效率提升至少15%，这个价值太大了。 当然，风险也不能忽略。之前国内安全团队做过测试，超过六成的联网汽车都存在车联网漏洞，黑客能远程解锁车门，甚至控制刹车和转向，这个不是危言耸听，是真实存在的风险。还有隐私问题，你的日常出行轨迹，经常去哪，什么时候开车，这些数据汇聚起来，比你自己还了解你，一旦泄露，后果不堪设想。 治理必须跑在产业前面，不然出一次大事故，整个行业都要跟着倒退。 ## 结语 车联网从来不是赚快钱的风口，是需要沉下心铺基础设施、定规则的慢生意。现在满天飞的概念里九成都是泡沫，但你不能说它是伪需求。它是未来智能交通的骨架，等骨架搭好了，长肉只是时间问题。