12月23日，华为重磅发布与赛力斯联合推出的全新高端品牌AITO，开启了其首款车型问界M5的预售，这首款鸿蒙汽车，25万元起售！

有人不免疑惑，华为这不是打脸吗？不是一直强调不造车吗？这又算是怎么回事？

卓源股份回忆了下：的确，华为3年内先后8次强调“不造车”，小编统计了下：

第一次声明不造车还是在2019年的1月份，任正非表示：华为绝不造车，永远不造车！

第二次是同年5月份，任正非再次否认，并称“华为不会随便切换轨道”！

第三次是同年10月份，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次否认；

第四次为2020年10月份，华为BU总裁王军在手机新品发布会表示：华为不造车，而是帮助车企造好车；

第五次是同年11月，华为以内部文件表示“华为不造车”

第六次是2021年4月，徐直军在全球分析师大会再次否认；

第七次是今年5月，华为集团官方账号发布“关于华为不造车的声明”。曾经因为这番言论，导致股价集体跳水！

加上今天这次余承东华为冬季旗舰发布会上再次重申“华为不会造车”。

尽管汽车工业资金投入大、生产周期长、技术难度大，但是在技术上具有一定的优势，这也是众多大企业纷纷进入汽车业的重要原因。而，华为和小米在进军汽车行业之后，采用了完全不同的方法。华为更愿意为汽车制造商们提供技术上的支持，而小米公司将会在将来直接生产和销售汽车以及其他的应用程序。也就是说华为不造车，但是它希望能帮车企打造领先这个时代的产品，它更依赖于自己的技术和鸿蒙系统研发能力。

那么“不造车”的华为抢占智能汽车高地？

众所周知，随着汽车新四化浪潮的到来，一场新的技术革命、工业变革正在悄然来临，智能化正在全面推进整个行业的转型，“智能”的2.0时代已然拉开了序幕。如果说，在过去的十年里，“智能手机的移动互联网”是技术的先导，那么，在接下来的十年里，就是“智能车联网”。

华为在大趋势的推动下，也开始了向智能汽车转型的道路。赛力斯华在今年四月二十日，将智选SF5引入华为旗舰店，并在全国范围内推广销售，这在电子类和汽车业都是第一个，华为也因此开始了一个新的阶段，帮助各大厂商把好车卖出去。

余承东表示：把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。但就如你想到的一样，华为的野心远不止于此。

华为计划将汽车作为其最终产品，也是 Harmony操作系统必须尽快占据的一块高地。

同时，华为也在不断地进行投资。华为近日表示，华为将在智能汽车领域投资十亿美元，与年初相比，这个数字是去年同期的两倍。很显然，华为在智能汽车上，是下了血本的。华为希望在五年之内，让 AITO成为世界第三大新能源汽车品牌，这不仅意味着它要在中国和世界上都有很大的发展空间。

所以说，无论从哪方面来说，华为都有造车的资本和实力，它不造车，不是不能，而是不愿！