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为啥小黄车还在垂死挣扎 急找p2p平台合作?

2018-11-26 09:56:34 来源:网贷之家 作者:钱公子笔记 我来投稿

近日,一直负面缠身的小黄车再遭重创,先是郑州公司被爆人去楼空,接着众多用户反映退押金难,十多天仍不到账,小黄车以服务器搬迁为由搪塞。然而,终究纸包不住火,小黄车押金一键升级为投资P2P平台的方案流出,彻底暴露了小黄车垂死挣扎的困境。

根据方案,用户可以选择将99元押金升级为投资P2P平台PPmoney,锁定期为30天,投资成功后,将成为小黄车的终身免押金用户。虽然,小黄车声称这并非强制捆绑,用户有参与或不参与的自由,但谁都能看出这是应对用户要求退押金的缓兵之计。

这一幕是不是似曾相识?卖路由器的斐讯曾经也采用了同样的手法,买斐讯路由器,在合作平台联璧金融、华夏万家上投资一定金额和期限的理财产品,就可以获得全额返还买路由器的费用。而早在数月前,联璧金融和华夏万家都因涉嫌非法集资被警方刑事立案,斐讯老总顾国平也疑似被警方逮捕,曾经以0元购模式在某东等购物平台上火热的斐讯路由器,也早已被下架,只剩一地鸡毛。

斐讯的结局,大概率就是小黄车的未来。

为什么小黄车会走到这一步?事实上不仅是小黄车,其他牌子的共享单车日子也不好过,曾经随处可见的优拜、摩拜仿佛一夜之间从身边消失了,即使是背靠阿里的哈罗单车,也不容易轻松找到一辆能骑的好车。

潮水退去才知道谁在裸泳。

时间终究会让生活的真相呈现在大众面前:共享单车似乎并不是什么伟大发明,而只是一场高明的圈钱运动,它的迅速走红,除了确实击中了大众出行最后一公里难题的痛点外,更多是利用了社会大众金融知识的匮乏。但随着人类金融智商的进化,这种曾经万试万灵的圈钱手段,渐渐玩不转了。

共享单车靠什么盈利?靠每小时一块几毛的车费吗?当然不是。它盯紧的是用户交纳的押金,指望通过共享单车这张皮,吸纳用户的海量押金,再用押金买新车,不断扩充规模抢占市场,创造亮丽的财务数据熬上市,然后套现走人,把债务留给接棒的股票投资者。又或者把押金投向更高回报的房地产、比特币等项目,赚了退押金,亏了破产了事。

这也是地铁、公交积极鼓励大家办卡充值的原因,因为可以利用充值的沉淀资金产生巨大的收益。阿里能做到今天这么大,支付宝上用户海量的沉淀资金同样功不可没。只不过以前很少人会关注里面的玄机,以致他们大发横财。今天随着科技和金融知识的普及,监管的完善,这种玩法常常被媒体揭露曝光,已很难玩下去。

除了押金,共享单车剩下的盈利渠道就只有广告和车费。但这两个渠道,都不足以产生巨大的收益。先说广告,单车不比公交、出租车,车身狭小,根本没有什么空间可以喷刷广告,再说你骑着车也看不到广告呀。所以,共享单车的广告价值几乎为零。

那为什么不能指望通过车费盈利呢?因为共享单车是一个低频使用的交通工具。它打通的是从公交站、地铁站到公司或家里这最后一公里,大部分人只有在上班或下班的时候才会短暂使用它。下班后,你会骑着它去约会,去聚会吗?

这短短一公里哪怕你收5元一个小时,又能收几个钱?即使车头印着广告,这短短一公里,也不足以让人对广告产生深刻印象。

低频次使用,使用时间又短,怎么能赚钱?斐讯的死亡同理,路由器并不是高频购买的易耗品,买一个三五年都不须更换,当被0元购吸引而来的新客耗尽,路由器就再也没人要了。

共享单车实际上是低配版的滴滴。但滴滴为什么活得比共享单车好?首先,滴滴有广告价值,打车半个小时、一个小时稀松平常,端坐车上,用户可能会浏览APP上的实时路线、费用,从而可能看到APP上的植入广告。而共享单车,你两手扶着车把,不可能会看APP上的广告。其次,滴滴可以高频使用,你打车去购物、约会完全没有问题,但共享单车就不大可能。再从现金流上看,一趟滴滴行程,可以产生几十甚至数百元的车费,而共享单车要是产生几十元的车费,那恐怕是系统故障了。另外从覆盖人群的购买力来看,共享单车也比滴滴差得远,可选的广告主极为有限,更何况它本身没啥地方可做广告。

即便滴滴比共享单车拥有这么多优势,滴滴至今也还没有盈利,仍在不断烧钱中。要知道,滴滴仅仅是搭建了一个信息平台抽成,自身没有购买一辆车,在这种情况下尚且没有盈利,要花钱买车、修车,花人力找车,又没什么广告价值的的共享单车,凭什么盈利?

那些搞共享单车的人,不是不知道此路不通,只是以为大众好骗,只要不断投放新车,就能获取更多的押金去投资,运气好还能上市转嫁债务,只要干成一样,那就赚大发了。不成,那就破产呗,换个马甲卷土重来,共享雨伞、共享纸巾、共享充电宝……总有一个骗局等着你。

唉,谁能想到人民群众的眼睛,雪亮得那么早呢?

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作者:钱公子笔记,ID:awgd666


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