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新模式新玩法 快抢车厂商直供新车打破汽车电商瓶颈

2015-11-18 11:44:58 来源:未知 作者:TONY 我来投稿
中国车市自2011年开始,已脱离高速增长。宏观经济的整体下行对汽车市场的产销产生了一定抑制,同时高速增长后的汽车保有量达到了一定高度,消费者的购车心理趋于理性,加之各地对汽车限购的政策控制,车市增速放缓可谓在情理之中。随着汽车市场告别高速增长,进入微增长时期,市场格局也开始发生变化,汽车行业如何能在微增长时期持续发力,又如何突破现有的瓶颈期,这不仅仅是一种考验,更蕴育着巨大的机遇。

车市面临的三大变化
    随着中国经济结构调整,汽车行业增速放缓,车市逐渐告别高速增长,回归理性。目前,车市所面临的变化也反映出中国汽车行业的现状和存在的问题。
消费者需求的改变
第一个变化是,消费者需求的改变。如今,中国的汽车市场已经从卖方市场进入了买方市场,未来一段时间内,汽车市场将处在一个产能释放过度与需求相对不同的矛盾之中。不同于以往,现在的消费者更偏向于购买高品质,优服务的商品。过去以产品为市场导向,未来将是以消费为导向。     
政府观念的改变
第二个变化是,政府观念的改变。近几年,政府通过职能的转变,逐渐简政放权。商市制度的改革,充分释放了市场主体的活力,使汽车经销模式多元化并存与发展,形成了一个活跃、灵活的市场氛围。
    互联网带来的改变
第三个变化是,互联网带来的改变。互联网技术的普遍应用使消费者观念发生了转变,给汽车的行业也带来了极大的影响。面对车市下行趋势,如何能够提高交易效益、降低交易成本,就需要运用互联网技术搭建的电商平台,为汽车行业带来新的力量。
 
这三方面的变化,影响着汽车行业的发展趋势,只有适应变化,顺势而为,才能在激烈的竞争中求得生存和发展。而实际上,为了改变低迷的现状,越来越多的汽车企业正在计划或者已经实施新的车辆推广和销售的方式——借力电商平台。
互联网和汽车行业的深度融合,不断推动着汽车电商的发展,大量资本的涌入,催生了汽车销售模式的多元化,并给汽车领域带来了全新的思维方式。
 
汽车行业触电“互联网+”的三个阶段
第一个阶段是,信息阶段。最典型的是赶集网等分类信息网和汽车之家、易车网等垂直网站。网站致力于为用户提供车源信息及车型价格,同时为汽车品牌提供流量和销售线索。消费者更多的通过这些网站对比车型,获得价格信息。
第二个阶段是,预订,支付订金阶段。代表是京东、天猫等电商平台。这个阶段互联网的触角开始伸向汽车交易环节,但还停留在线上推广销售,线下4S店提供交车和售后服务的阶段,更多的是扮演一个交易平台的角色。
到了第三个阶段,汽车电商开始碰到了瓶颈,电商平台的最大价值,无疑是去中介化,而现阶段,基于消费者需求,汽车厂商直供的销售模式亟待出现。
厂商直供模式无疑是汽车电商的最佳模式。在这种模式下,厂商与消费者直接对接,去除中间环节,从而让成本降低,减轻现金流的压力和库存压力,消费者也将得到价格统一、透明的汽车商品。在消费者需求转变、政策放松和互联网技术成熟的市场背景下,厂商直供模式也就应运而生。
 
快抢车厂商直供模式应运而生
最具开拓精神的是快抢车电商平台,快抢车推出了全新的销售模式--厂商直供模式,与各汽车品牌厂商进行战略合作,直接从主机厂采购车源,过滤掉中间商和层层加价,最大程度让利消费者。用户在快抢车官网上根据自身需求选购新车,自主掌控购买进程,再也不用为复杂繁琐的流程担忧。用户下单后,快抢车整合交付、金融等各服务流程,为用户提供灵活、舒适、专业的服务体验。
那么,快抢车厂商直供模式的购车流程到底是怎样的呢?
首先,在购买环节,快抢车提供了统一透明的产品价格。消费者在网上了解、对比,搜索信息之后,对快抢车的某款车产生购买意向,然后可在官网仔细查看关于车辆型号、配置、服务的全面介绍。一旦决定购买,可立即网上下单,交付定金,同时自主选择车辆配置。此外,用户还可在网上申请最具竞争力的金融服务,在线完成全套流程。在此过程中,用户会获得前所未有的自主权,能够方便、快捷、透明地购买到属于自己的爱车。车辆交付后,为用户提供金融、保险等一站式服务,省去了诸多中间环节,为用户节省了成本,同时使用户的每一分钱都用在车身上。
 
这种模式使消费者拥有最大自主权,在网上自行决定所需要的车辆配置,并全程掌控流程,让车主的每一分钱都花得清清白白。而这样不仅利好于消费者,对厂商来说,也是品牌传播、消费者沟通的良好渠道。
相较于4S店营销模式,厂商直供模式较轻,投入与产出比无疑更具优势。曾有业内人士断言,在不远的将来,消费者再也不用东奔西跑,大费周章的买一辆车,他们需要做的仅仅是在网络上选择车型、个性化配置,然后等待车辆送达到家门口。快抢车厂商直购模式的出现,使“未来”已来。

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